1、第一个五年计划（1953—1957年）期间，我国新建铁路干线6100多公里，一批重点工程相继开工或建成，初步改变了旧中国铁路主要集中在东北和东部沿海、西部几乎空白的落后格局。
2、西南方向的代表是宝成铁路（陕西宝鸡至四川成都），全长668公里，1952年开工，1958年元旦全线通车，成为新中国成立后北上出川的第一要道，从此结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。
3、东南与沿海方向建成了鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门），1957年通车，这是福建省第一条出省铁路，对巩固东南海防、发展闽地经济意义重大；同期还先后建成了集宁至二连铁路（1955年通车，使北京经乌兰巴托至莫斯科的里程缩短1100多公里）、黎塘至湛江铁路（1955年通车）、蓝村至烟台铁路（1956年通车）以及丰台至沙城铁路（1955年通车）等一批干线。
4、西北方向，横贯甘肃、新疆的兰新铁路与联结包头、兰州两大工业基地的包兰铁路在“一五”期间全面施工，兰新线兰州至武威段已正式营业，包头至兰州、北京至承德等线路也在紧张修建之中；1957年10月，武汉长江大桥提前建成通车，把京汉、粤汉两大干线连为一体，形成贯通南北的大动脉。
5、“一五”新建铁路连同同期修复、恢复通车的线路，使全国铁路通车里程比1950年增长了20%以上，西南、西北从此有了对外联系的通道，为“二五”和后来的三线建设奠定了西部铁路骨架，也直接推动了新中国工业化布局向内地的推进。
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